Podrobný rozbor tragické nehody plachetnice a katamaránu Krilo Eclipse ze dne 14. 6. 2026 od JUDr. Jana Onheisera
Nehodu plachetnice s českou posádkou a katamaránu sledovala celá jachtařská komunita a objevovala se řada nepřesných informací a spekulací. Požádali jsme proto o rozhovor přímo skippera plachetnice, aby nám řekl, co se v ten den stalo. O vyjádření jsme pak poprosili experta na námořní právo a jachetního instruktora a publikujeme ho v celém znění zde. Stručné shrnutí najdete i na konci rozhovoru se skipperem.
I. Popis nehody
Dne 14. června 2026 v dopoledních hodinách plula plachetnice (dále jen Plachetnice) pouze za použití plachet v oblasti přibližně 1 až 2 námořní míle severozápadně od průplavu Splitská vrata mezi ostrovy Šolta a Brač. Ke srážce nedošlo v úzké plavební dráze ani v úzkém průlivu (narrow channel, fairway) dle Pravidla 9 COLREG.
Přibližně v čase 11:30 došlo k nárazu plavidla KRILO ECLIPSE do pravé části zádě plachetnice. V okamžiku srážky byla rychlost Plachetnice okolo 3 uzlů. Rychlost KRILO ECLIPSE byla v rozmezí 18 až 30 uzlů.
V důsledku nárazu došlo k úmrtí 4 osob na Plachetnici a následně k jejímu potopení. Ke zranění osob na palubě KRILO ECLIPSE podle dostupných informací nedošlo.
Místo nehody – Splitská vrata je oblast s vysokou hustotou námořního provozu. V daném místě se běžně vyskytují rekreační plachetnice, rybářské lodě a je zde silný trajektový provoz mezi městem Split a přilehlými ostrovy Hvar, Vis, Brač a další.
Dle veřejně dostupných informací bylo klidné počasí, vítr o síle 2 až 3 st. Beaufortovy stupnice, výborná viditelnost.
II. Obecné východiska
Pravidla zabránění srážkám na moři jsou regulována mezinárodní úmluvou vydanou International Maritime Organisation (dále jen IMO), specializovanou organizací OSN. Jedná se o úmluvu Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, obecně známou pod zkratkou COLREG (Collision Regulation).
Působnost
COLREG se vztahuje na všechna plavidla na volném moři (high seas) a všech vodách s nimi spojených, po kterých mohou plout námořní plavidla.
Pobřežní stát může stanovit speciální pravidla, která však musí být shodná s COLREG, nakolik to jen je možné.
Obě zúčastněná plavidla byla povinna se řídit příslušnými pravidly dle COLREG s přihlédnutím k povinnostem daným právními předpisy Chorvatska.
KRILO ECLIPSE
Loď KRILO ECLIPSE je komerčně využívané plavidlo o délce 56 m a šířce 13 m. Na provoz komerčních plavidel se mimo jiné vztahují další mezinárodní úmluvy IMO, zejména pak:
Úmluva SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974)
Tato úmluva stanovuje zejména povinnosti odpovídajícího technického vybavení a další související otázky.
Úmluva STCW (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW))
Tato úmluva stanovuje zejména povinnosti ohledně obsazenosti posádky, výcviku posádky a další související otázky.
Další úmluvy a doporučení IMO týkající se zejména vysokorychlostních lodí (High-Speed Craft – International Code of Safety for High-Speed Craft) a další.
Loď KRILO ECLIPSE využívá ke svému pohybu motor, jedná se tedy dle Pravidla 3, písm. b) COLREG o loď se strojním pohonem, což znamená jakékoli plavidlo poháněné strojním zařízením (tj. motorem).
Plachetnice
Plachetnice, výrobce Beneteau Oceanis 46.1, o délce 14,6 m a šířce 4,5 m, z roku 2019. Dle terminologie zákona č. 61/2000 Sb., o námořní plavbě se jedná o námořní jachtu. Obecně užívaným termínem pro tento druh plavidel je rekreační jachta (pleasure craft). Plachetnice v okamžiku srážky využívala ke svému pohybu pouze plachty, jednalo se dle Pravidla 3, písm. c) COLREG o plachetnici, tj. plavidlo plující pod plachtami včetně lodě s mechanickým pohonem, jestliže tento není používán.
Plachetnice plula pod vlajkou Francie a jednalo se o charterovou loď.
III. Povinnosti dle COLREG
COLREG stanoví povinnosti plavidel při předcházení srážkám na moři. Tato mezinárodní smlouva je primárním dokumentem pro zabránění kolizím dvou plavidel při plavbě na moři a je obecně závazná pro všechna námořní plavidla.
Obecné zásady COLREG
Veškerá námořní plavidla jsou povinna dodržovat obecné povinnosti stanovené COLREG pro zabránění srážce. Je nutné zdůraznit tato základní pravidla:
Pravidlo 2: Dobrá námořní praxe (Seamanship)
COLREG odkazuje na dobrou námořní praxi v úvodních ustanoveních: Nic, co je uvedeno v těchto Pravidlech, neosvobozuje loď, majitele, velitele nebo posádku od odpovědnosti za následky vzniklé neplněním těchto Pravidel nebo zanedbáním bezpečnostních opatření, jejichž dodržení žádá dobrá námořní praxe nebo zvláštní okolnosti daného případu.
Dobrá námořní praxe je nepsaný soubor pravidel, která slouží k vyplnění mezer v pravidlech, která neposkytují odpověď na otázky týkající se všech možných situací.
Dodržování pravidel je proto prima facie důkazem, že námořník se nedopustil špatného námořnického chování.
Podle soudních rozsudků platí: jedním z nejdůležitějších principů, na nichž spočívá dobrá námořní praxe (seamanship) a pravidla COLREG, je vyhýbat se, pokud je to možné, situacím, kdy se plavidla ocitnou v těsné blízkosti.
Pravidlo 5: Pozorování (Proper look-out)
Každá loď musí vést nepřetržité a zodpovědné vizuální a sluchové pozorování.
Pomocí všech dostupných prostředků.
Podle převládajících okolností a podmínek (zejména hustota provozu a okolní podmínky) tak, aby bylo možno plně zhodnotit situaci a existenci nebezpečí srážky.
Pravidlo 6: Bezpečná rychlost (Safe speed)
Každá loď musí plout vždy bezpečnou rychlostí, aby mohla učinit vhodná a účinná opatření k zabránění srážce a zastavit na vzdálenost odpovídající daným okolnostem a podmínkám.
Bezpečná rychlost není konkrétně stanovena.
Mezi kritéria, která musí vzít každá loď v úvahu, patří zejména: hustota provozu a manévrovací schopnost plavidla.
COLREG nestanoví konkrétní rychlost, kterou lze považovat za bezpečnou. Závisí vždy na důsledném posouzení rozhodných podmínek.
Pravidlo 7: Nebezpečí srážky (Risk of collision)
Každá loď musí použít všech dostupných prostředků podle převládajících okolností a podmínek k určení existence nebezpečí srážky.
Jsou-li pochybnosti o existenci nebezpečí srážky, je potřeba počítat s tím, že tato existuje.
Konkrétní pravidla pro předcházení a zabránění srážkám na moři jsou pak stanovena v Kapitole II. a platí pro plavbu lodí ve vzájemném dohledu.
Pravidlo 13 COLREG: Předjíždění
Jelikož k nehodě došlo při předjíždění Plachetnice lodí KRILO ECLIPSE, budeme se dále zaobírat zejména Pravidlem 13: Předjíždění dle COLREG.
Kdy se jedná o předjíždění:
Loď se považuje za předjíždějící v případě, když se přibližuje k druhé lodi ze směru, který je více než 22,5° za traverzem předjížděné lodě, tj. v takové poloze, že by v noci mohla vidět jen její záďové světlo. (Traverzem se rozumí kolmá osa k plavidlu).
Povinnost předjíždějící lodě:
Každá předjíždějící loď se musí držet mimo dráhu lodi předjížděné.
Předjíždějící loď se musí držet v dostatečné vzdálenosti od předjížděné lodě, dokud nebude předjíždění ukončeno.
Má-li předjíždějící loď pochybnosti, zda se má považovat za předjíždějící loď, musí se za ni považovat a jednat dle toho.
Povinnost předjížděné lodě (Pravidlo 17 COLREG)
Předjížděná loď je povinna udržovat svůj směr a rychlost.
Jestliže se z jakékoliv příčiny ocitne loď, povinná udržovat svůj směr a rychlost, tak blízko druhé lodi, že srážce nemůže být zabráněno pouze akcí lodi uvolňující cestu, tak tato loď musí učinit vše pro odvrácení srážky.
Pravidlo 18 COLREG: povinnost uvolnit cestu
Mimo pravidel pro předjíždění jsou stanoveny povinnosti uvolnit cestu (Pravidlo 18, písm. a) COLREG) dle způsobu pohonu plavidla.
Loď se strojním pohonem za plavby musí uvolnit cestu plachetnici (bod iv. citovaného Pravidla 18).
IV. Vyhodnocení nehody dle COLREG
Na základě dostupných informací o nehodě je možné vyhodnotit situaci následovně:
Pravidlo 5 – Náležitý rozhled
Loď KRILO ECLIPSE plující vysokou rychlostí v místě s vysokou hustotou provozu okolních lodí byla povinna dbát na dodržení tohoto pravidla se zvýšenou péčí odpovídající její rychlosti a manévrovatelnosti.
Povinnost náležitého rozhledu se posuzuje mimo jiné z hlediska hustoty provozu a velikosti plavidla. Byla povinna využít nejen vizuální a sluchové pozorování, ale také dostupné technické prostředky (zejména RADAR a systém AIS). Pro vyhodnocení, zda tato povinnost byla dodržena, je nezbytné důkladně vyhodnotit záznamy z plavidla KRILO ECLIPSE.
Zvláštní požadavky na dodržování náležitého rozhledu musí být kladeny právě s přihlédnutím na výskyt ostatních plavidel. Z dostupných informací nelze vyhodnotit, zda došlo k porušení pravidla náležitého rozhledu ze strany lodě KRILO ECLIPSE.
Pravidlo 6 – Bezpečná rychlost
Dle technických záznamů se loď KRILO ECLIPSE pohybovala rychlostí v okamžiku srážky mezi 18 až 30 uzly. Informace o rychlosti lodě KRILO ECLIPSE vycházejí ze zdrojů systému AIS. Vyšetřovací orgány by měly mít k dispozici detailní záznam ze systému SafeSeaNet provozovaném European Maritime Safety Agency - https://www.emsa.europa.eu/
Každá loď je povinna plout bezpečnou rychlostí s ohledem na hustotu provozu. Podle soudních rozhodnutí jsou zvláštní požadavky na dodržování bezpečné rychlosti kladeny právě s přihlédnutím na výskyt ostatních plavidel a hustotu provozu.
S ohledem na hustotu provozu lodí v daném místě se lze důvodně domnívat, že rychlost lodě KRILO ECLIPSE nelze považovat za bezpečnou, čímž porušila Pravidlo 6 COLREG.
Pravidlo 7 – Nebezpečí srážky
S ohledem na hustotu provozu lodí v daném místě lze předvídat, že existuje nebezpečí srážky s ostatními plavidly, zejména s přihlédnutím k vysoké rychlosti lodě KRILO ECLIPSE. COLREG nestanoví pouze povinnost vyhnout se srážce, ale také zabránit nebezpečí srážky (avoid risk of collision).
S ohledem na stálou rychlost okolo 30 uzlů a v podstatě absenci jakéhokoli úhybného manévru se lze důvodně domnívat, že loď KRILO ECLIPSE nesprávně vyhodnotila existenci nebezpečí srážky a srážce nezabránila, čímž porušila Pravidlo 7 COLREG.
Pravidlo 13 – Předjíždění
Loď KRILO ECLIPSE narazila do zádě Plachetnice.
• Plachetnice byla plavidlem předjížděným.
• Loď KRILO ECLIPSE byla plavidlem předjíždějícím.
Předjíždějící loď je povinna zahájit svůj manévr s dostatečným předstihem, aby se držela mimo dráhu předjížděné lodě. V rámci těchto manévrů je povinna změnit kurs, případně snížit rychlost. Za předjíždějící loď je tato považována až do doby, kdy je manévr ukončen. Tuto zásadu lze shrnout jako „Jednou předjíždějící, vždy předjíždějící“.
Ze záznamu trasy lodě KRILO ECLIPSE vyplývá, že ke změně kurzu ani ke snížení rychlosti nedošlo. Vzhledem k poloze obou plavidel při srážce lze bez pochybností považovat loď KRILO ECLIPSE za předjíždějící loď. Z tohoto pohledu loď KRILO ECLIPSE porušila Pravidlo 13, písm. a) COLREG, kdy se nedržela mimo dráhu lodi předjížděné.
Pravidlo 18 písm. a): Povinnost uvolnit cestu
Plachetnice užívala k svému pohonu plachty, loď KRILO ECLIPSE motor. Loď KRILO ECLIPSE byla povinna uvolnit cestu plachetnici. Loď KRILO ECLIPSE porušila pravidlo 18 písm. a) COLREG. Tím není dotčena primární povinnost předjíždějící lodě vůči lodi předjížděné.
Pravidlo 17 písm. b): Povinnost předjížděné lodě
Pro vyhodnocení možnosti odvrátit srážku z pohledu Plachetnice je nutné vyhodnotit objektivní možnost takto konat. Loď KRILO ECLIPSE plula rychlostí 30 uzlů. Hranice viditelného horizontu na moři je dána rovnicí:
D(Nm) = 2,08 x √h , kdy D je vzdálenost horizontu v námořních mílích a h je výška pozorovatele nad hladinou v metrech
D(Nm) = 2,08 x √3
D (Nm)= 2,08 x 1,73
D(Nm) = 3,6 Nm
Při rychlosti 30 uzlů byl obzor, tj. místo, kdy bylo poprvé možné spatřit loď KRILO ECLIPSE, vzdálen přibližně 3,4 námořní míle, čemuž odpovídá čas do srážky necelých 7 minut. Na tuto vzdálenost nebylo objektivně možné vyhodnotit, zda je loď KRILO ECLIPSE v kolizním kurzu.
Z pohledu Plachetnice bylo možné vyhodnotit existenci nebezpečí srážky až bezprostředně před srážkou, tj. v řádu několika málo minut. Plachetnice se pokusila změnou kurzu vyhnout srážce, nicméně s ohledem na rychlost lodě KRILO ECLIPSE již nedokázala srážce zabránit.
Plachetnice neporušila povinnosti předjížděné lodě dle Pravidla 13 ve spojení s Pravidlem 17 písm. b) COLREG.
V. Závěr
Dle dostupných informací lze tedy vyhodnotit a učinit závěr, že příčinou nehody Plachetnice a lodě KRILO ECLIPSE bylo:
• Porušení bezpečné rychlosti ze strany lodě KRILO ECLIPSE (Pravidlo 6 COLREG)
• Porušení řádného vyhodnocení nebezpečí srážky a dobré námořní praxe (seamanship) ze strany lodě KRILO ECLIPSE (Pravidlo 2 a Pravidlo 7 COLREG)
• Porušení pravidel pro předjíždění ze strany lodě KRILO ECLIPSE (Pravidlo 13 COLREG)
• Porušení povinnosti uvolnit cestu ze strany lodě KRILO ECLIPSE (Pravidlo 18 COLREG)
V Praze dne 29. června 2026
JUDr. Jan Onheiser
Použitá literatura:
• Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (v českém a anglickém znění)
• Rakish Suppian, World Maritime University, 2006, Departure from COLREGS infringement or good seamanship
• Kerry-Ann N. McKoy, World Maritime University, 1998, Collisions : a legal analysis
• Rozsudek High Court of the Republic of Singapore (2017) SGHC 220 Janata Flour & Dal Mills Ltd vs Owner of the vessel DREAM STAR
• A.M.Siddle, University of Cape Town, The International Collision Regulations in the Context of International Law and the Municipal Law of the United Kingdom and of South Africa: A Critical Analysis
• Heike Hoppe, IMO, 2005, International Regulations for High-speed Craft: An Overview