Smrtelná nehoda u Splitských vrat: Klíčová fakta a co říká COLREG
Dne 14. června 2026 došlo v oblasti Splitských vrat mezi ostrovy Brač a Šolta k tragické srážce rychlého katamaránu a plachetnice, která se po nárazu potopila. Na palubě bylo osm českých občanů. Nehoda si vyžádala čtyři lidské životy a čtyři zraněné.
V médiích i na sociálních sítích se okamžitě objevila řada spekulací o tom, kdo nesl za nehodu odpovědnost a zda některé z plavidel mělo „přednost“. Proto přinášíme odborný pohled na situaci z hlediska mezinárodních pravidel COLREG, která upravují předcházení srážkám na moři.
Pravidla COLREG připomínáme i proto, že tato tragédie bolestně ukázala, jak důležitá jsou pro bezpečnou plavbu. Nejde jen o teorii ke zkouškám, ale o pravidla, jejichž znalost a dodržování rozhoduje o tom nejcennějším.
Co je zatím potvrzeno
Ke srážce došlo 14. června kolem 11:30. Oznámení o nehodě bylo přijato 14. června v 11:34 kapitanátem v chorvatském Splitu a následně předáno MRCC Rijeka, která okamžitě zahájila koordinovanou pátrací a záchrannou operaci s využitím všech dostupných prostředků.
Na místě byly nalezeny tři oběti a čtyři zranění (tři lehce, jeden vážně), osmý člen posádky byl pohřešován. Druhý den ho potápěči lokalizovali v podpalubí vraku v hloubce přibližně 52 metrů, během pondělí došlo k vyzdvižení těla a připravuje se vytažení plachetnice.
Na katamaránu Krilo Eclipse se nacházelo 118 cestujících a členů posádky.
AKTUALITY
Nyní probíhá intenzivní vyšetřování na několika úrovních (trestní část a bezpečnostní část) a podle odhadů by konečná zpráva mohla být k dispozici zhruba za rok.
17. 6. První důstojník katamaránu Krilo Eclipse byl ve dnes ráno zatčen a v současné době je vyšetřován.
V době publikace článku nejsou známy všechny okolnosti nehody ani manévry obou plavidel před srážkou. Proto nelze jednoznačně určit odpovědnost jednotlivých účastníků.
Spekuluje se zejména o tom, zda plachetnice plula na plachty nebo na motor, kdo ji v době nehody řídil a kde přesně ke střetu došlo. Žádná z informací není dosud potvrzená, proto s hodnocením musíme počkat na závěry podrobného vyšetřování.
Katamarán Krilo Eclipse pluje rychlostí až 42 uzlů a měří přes 50 metrů
Krilo Eclipse je vysokorychlostní osobní katamarán (High Speed Craft) provozovaný společností Kapetan Luka Krilo jako trajekt na pravidelné lince Split – Brač a patří mezi největší lodě flotily.
Délka: přibližně 56–56,5 m (plachetnice 14 m)
Maximální rychlost: cca 40–42 uzlů (plachetnice průměrně 5 uzlů)
Podle dostupných AIS dat se v době plavby mohl pohybovat rychlostí přes 30 uzlů, tato hodnota však není oficiálně potvrzena a nemusí odpovídat okamžiku srážky.
Proč vzniká tolik nejasností?
Mnoho komentářů, bohužel i od zkušených skipperů, vychází z představy, že na moři funguje systém „přednosti“ podobně jako v silničním provozu. Mezinárodní pravidla COLREG však stojí na jiném principu:
Základní povinností každého plavidla je předcházet srážce.
I loď, která má podle konkrétní situace právo pokračovat v kurzu, musí v případě hrozící kolize podniknout kroky k jejímu odvrácení. Právě proto bývá u námořních nehod odpovědnost často rozdělena mezi více účastníků a výsledky vyšetřování bývají výrazně složitější než jednoduché určení „viníka“.
Pohled podle pravidel COLREG
Následující rozbor připravil známý a zkušený jachtař a zejména právník specializující se na námořní právo JUDr. Jan Onheiser.
Pravidlo 5: Náležitý rozhled (Proper Lookout)
Každá loď je povinna dodržovat náležitý rozhled (tzv. proper lookout) – Pravidlo 5 COLREG:
„Každá loď musí vést nepřetržité a zodpovědné vizuální a sluchové pozorování, dále pak pozorování pomocí všech dostupných prostředků podle převládajících okolností a podmínek tak, aby bylo možno plně zhodnotit situaci a nebezpečí srážky.“
→ Jinými slovy, každá posádka musí průběžně sledovat situaci kolem sebe a včas vyhodnocovat možné nebezpečí kolize.
Pravidlo 6: Bezpečná rychlost
Každá loď je povinna dodržovat bezpečnou rychlost – Pravidlo 6 COLREG (v daném případě):
„ii) hustotu provozu včetně soustředění rybářských či jiných lodí
iii) manévrovací schopnost plavidla, zvláště s ohledem na vzdálenost potřebnou k úplnému zastavení plavidla a reakci na kormidlo v daných podmínkách“
→ Bezpečná rychlost není pevně stanovené číslo. Závisí mimo jiné na hustotě provozu, rozhledových podmínkách nebo schopnosti plavidla včas reagovat.
Splitská vrata jako úzký průplav
Splitská vrata jsou široká cca 0,2 Nm (cca 300 m) a dlouhá cca 0,5 Nm (cca 900 m). Splňují definici „úzkého průplavu“ dle pravidla 9, odst. a) COLREG. V těchto místech tedy platí:
Loď kratší 20 m nebo plachetnice nesmí ztěžovat průjezd lodi, která může bezpečně plout pouze v hranicích úzkého průplavu nebo plavební dráhy.
Loď přibližující se k zákrutu nebo k takovému úseku úzkého průplavu nebo plavební dráhy, kde mohou být lodě skryty za vystupujícími překážkami, musí plout se zvláštní pozorností a opatrností a podávat odpovídající zvukový signál předepsaný Pravidlem 34 (e).
Právě charakter Splitských vrat bývá dlouhodobě označován za rizikový kvůli velmi hustému provozu různých typů plavidel, upozorňoval na tom již před časem kapitán trajektu společnosti Jadrolinija.
Některé novější informace lokalizují srážku 0,5 NM severozápadně od ostrůvku Mrduja, tedy mimo prostor Splitských vrat, kde již neplatí některá omezení. Přesná lokalizace bude tedy při vyšetřování důležitá.
Místo tragické nehody, úzký průplav Splitská vrata a ostrov Mrduja
„Přednost“ na moři neexistuje
Dále je nutné si uvědomit, že dle COLREG žádná loď nemá přednost. Toto je základní princip, na kterém stojí COLREG. Platí povinnost vyhnout se srážce. To je zcela zásadní rozdíl oproti situaci např. na silnici, platí přednost v jízdě, na moři nikoli. Jsou dány pravidla plavby lodí ve vzájemném dohledu, kdy motorové plavidlo je povinno vyhnout se plachetnici, ale toto pravidlo není absolutní.
Vždy platí Pravidlo 17 písm. b) COLREG, dle kterého:
„Jestliže se z jakékoliv příčiny ocitne loď, povinná udržovat svůj směr a rychlost tak blízko druhé lodi, že srážce nemůže být zabráněno pouze akcí lodi uvolňující cestu, tak tato loď musí učinit vše pro odvrácení srážky.“
I plachetnice je povinna se tímto pravidlem ve vztahu k motorové lodi řídit. Dále musí vzít v úvahu rychlost a manévrovatelnost lodě na kolizním kurzu.
Mohou hrát roli i chorvatské předpisy
Nehoda se stala ve vnitřních vodách Chorvatska. Vedle COLREG se proto mohou uplatnit také místní předpisy, zejména chorvatský Pomorski zakonik. Podle autora rozboru může existovat i zvláštní místní úprava pro plavbu ve Splitských vratech(např. omezení rychlosti). Tu se však nepodařilo spolehlivě ověřit.
Přestože srážka byla pro plachetnici fatální, katamarán byl poškozený jen minimálně
Předběžné odborné hodnocení
Na základě dosud zveřejněných informací se autor rozboru domnívá, že mohlo (u plachetnice i trajektu) dojít k porušení:
Pravidla 5 COLREG: Proper lookout
Pravidla 6 COLREG: Bezpečná rychlost
Pravidla 9 odst. a) COLREG: Úzký průplav
Pravidla 17 odst. b) COLREG: Povinnost zabránit srážce
případně příslušných chorvatských předpisů upravujících plavbu ve Splitských vratech
Současně upozorňuje, že bez výsledků oficiálního vyšetřování nelze učinit jednoznačný závěr o míře odpovědnosti jednotlivých plavidel.
Závěr
Tato tragédie znovu připomíná, že bezpečnost na moři nestojí na „přednosti“, ale na nepřetržitém sledování situace, správném vyhodnocení rizik a včasné reakci všech zúčastněných.
Dokud nebudou zveřejněny výsledky vyšetřování, je předčasné ukazovat na jednoho viníka. Zkušenosti z vyšetřování námořních nehod navíc ukazují, že odpovědnost bývá často rozdělena mezi více účastníků a lze předpokládat, že to tak dopadne i v tomto smutném případě.
Rodinám a blízkým obětí vyjadřujeme upřímnou soustrast.
Chcete si přečíst další články o jachtingu a bezpečné plavbě? Pokračujte na našem jachtařském blogu!