Jedna kolize jachet, dvě zadržené kauce a nepříjemné překvapení na kapitanátu
Všechno začalo soubojem flotily lodí Bavaria Cruiser 46 u první otočné bojky během regaty v Chorvatsku.
Jak došlo ke kolizi?
Loď připlouvající zleva sice neměla "přednost", ale blokovala únikovou cestu. Náš klient musel udělat obrat před mělčinou, dostal se do pozice lodi bez "přednosti" a chtěl projet těsně za zádí soupeře. V silném poryvu větru ale loď vyostřila a narazila do druhé jachty. Výsledkem byla obrovská díra na boku.
Srážka se naštěstí obešla bez tragických následků a obě lodě byly schopné doplout do mariny. Vše zpočátku vypadalo jako běžné řešení škody.
Jenže tím celý příběh teprve začal.
Díra byla obrovská, ale vysoko nad čarou ponoru, takže loď mohla zamířit do přístavu
Kapitán ihned kontaktoval charterovou společnost i Boatsafe, kde měl pojištění. Přestože šlo o oficiální regatu s vyšší cenou pronájmu i pojistného, charterová společnost zprvu nebyla na příjmu a posléze doporučila připlout až druhý den.
Po návratu do mariny v Sukošanu pak bez další diskuse zadržela kauci obou posádek ve výši 4 000 EUR. Otázka zavinění nebo využití vlastního pojištění lodi ji v tu chvíli nezajímala.
„Má jasno: loď je poškozená, jeho kauce propadá. A basta, ‚Nema vyše razprave‘.“
Oba kapitáni si mysleli, že tím nejhorší skončilo. Pak ale přišel další požadavek. Charterová společnost trvala na oficiálním potvrzení srážky z kapitanátu. A právě tam se celý příběh zkomplikoval.
„Opravdu chcete tuto událost hlásit?“
Na zadarském kapitanátu přišlo první překvapení. Úředník ověřil, že při kolizi nebyl nikdo zraněn ani nedošlo k ekologické havárii, a pak položil otázku, kterou čekal málokdo.
„Opravdu chcete tuto událost hlásit? Nic dobrého z toho nevzejde. Vy dostanete oba pokutu 300 EUR a charterovka nebude moct loď poslat po rychlé opravě na moře. Bude bolení hlavy, papíry a protokoly.“
Klient proto usoudil, že když charterovka bude moci situaci vyřešit jednodušeji, nebude na protokolu trvat. Vrátili se tedy zpět do mariny.
Jenže tam přišel další zvrat.
„Musíte na kapitanát!“
Při check-outu se opravdu zdálo, že je vše vyřízené. Kauce obou lodí už charterová společnost zadržela a kapitáni předpokládali, že tím jejich povinnosti končí, když pracovnici charterovky zazvonil telefon.
„Musíte na kapitanát! Mluvila jsem se šéfem a ten na tom trvá.“
Podle klienta se navíc objevili dva zaměstnanci charterové společnosti, kteří je prakticky doprovodili zpět do Zadaru.
„Tváří se, jako by nás chtěli na kapitanát eskortovat i proti naší vůli... Já do jejich auta ale nesednu. Nakonec jedeme i s druhým kapitánem každý svým autem. Chlapíci z charterovky jedoucí ve svém již hodně pamatujícím autě za námi, nás bedlivě sledují.“
Druhá návštěva už měla úplně jiný průběh
Na kapitanátu se situace změnila. Úředník, který je předtím od oficiálního hlášení odrazoval, byl překvapený, že se vracejí. Nejprve řešil přítomné zástupce charterové společnosti, teprve potom přišli na řadu oba kapitáni.
Následovalo nekonečné vyplňování formulářů, které postupně úředník přinášel, nákres nehody a dlouhé čekání mezi jednotlivými úkony.
Klienta přitom zaujala jedna věc.
„Zajímavé je, že celou dobu nepadne jediný dotaz na posádku lodí, kdo byl zrovna v době kolize u kormidla a podobně. Jsi prostě kapitán a tak odpovídáš za vše. A tak je to správně, tak to má být. “
Pak ale do kanceláře vstoupil vedoucí kapitanátu.
„Prohlédne můj nákres nehody, opovržlivě zakroutí hlavou, co jsme oba za blby, že jsme se mohli takhle srazit... A jako ukázkové blby nás exemplárně potrestá.“
Z původně avizovaných 300 EUR se rázem stala pokuta 1 000 EUR pro každého kapitána. Po námitce, že druhý kapitán kolizi nezavinil, úředník upravil poměr odpovědnosti na 60:40. Výsledkem byla pokuta 1 500 EUR pro viníka a 1 000 EUR pro druhého kapitána. Ani 30% sleva za okamžitou platbu kartou nezměnila nic na tom, že šlo o citelnou sankci.
Proč dostaly pokutu obě lodě? Podle Úmluvy o mezinárodních pravidlech pro zabránění srážkám na moři (COLREG) mají obě lodě povinnost udělat vše pro to, aby zabránily srážce. Tedy i ta bez povinnosti “uvolnit cestu”.
„Vlastně jste měli štěstí“
Když bylo po všem, přišlo ještě jedno překvapení. Úředník z kapitanátu si k oběma kapitánům přisedl a začal se omlouvat. Pak ještě vysvětlil, že situace mohla dopadnout mnohem hůř.
„Vlastně jste měli štěstí. Kdyby se někomu na lodi něco stalo (stačí zlomená ruka), byla by na kapitanát přizvána policie a začala by vyšetřovat. Kapitán lodi by po dobu vyšetřování musel zůstat v Zadaru... Kdyby došlo k ekologické havárii, šli byste rovnou do vazby.“
Právě tato slova podle klienta změnila jeho pohled na podobné situace více než samotná pokuta.
Účet za nehodu
"Je něco kolem půl sedmé večer a my už ze Zadaru konečně míříme rovnou do Čech. Skóre dnešního dne: 4 000 EUR moje kauce, 4 000 EUR kauce druhého kapitána (kterou jsem férově zaplatil také), 1 000 EUR moje pokuta, 700 EUR pokuta druhého kapitána. Skoro 10 000 EUR suma sumárum.“
A jaký byl výsledek pro charterovku? Trváním na oficiálním hlášení nehody sice získala potřebnou dokumentaci, ale zároveň znemožnila rychlou opravu a návrat lodi do charteru. Kapitanát vydal zákaz plavby a po opravě bude loď muset projít technickou kontrolou, což znamená výrazný výpadek příjmů na více než 2 měsíce.
Naštěstí charterová společnost již další peníze nevymáhala, ale jiní klienti takové štěstí neměli. Přečtěte si Martinův příběh, který kromě kauce musel zaplatit ušlý nájem v hodnotě téměř 250 000 Kč.
Při řešení na kapitanátu se obrňte trpělivostí
Co z celé události plyne?
Každá nehoda je jiná a její řešení závisí na konkrétních okolnostech. Tento příběh ale dobře ukazuje, že finanční dopady kolize nemusí tvořit jen oprava lodě nebo propadlá kauce. Přidat se mohou pokuty, administrativa, jednání s úřady i další nepříjemné následky, například odškodné/bolestné posádce, náhrada charterovce za ušlý nájem po dobu oprav.
TIP Boatsafe
Řešení nehody na kapitanátu může být časově i administrativně náročné, zejména pokud jde o kolizi bez zranění a ekologických následků. Přesto ho u střetů, zejména s místní lodí, jednoznačně doporučujeme. Získáte oficiální záznam o události, vyřešíte případný spor a snížíte riziko, že po vás někdo začne s velkým časovým odstupem vymáhat nepřiměřené částky.
Nezapomeňte si také převzít check-out protokol a pořídit kopie všech dokumentů, ať je nemusíte při likvidaci zpětně vymáhat od charterovky.
V tomto případě klientovi významně pomohlo pojištění kauce i pojištění odpovědnosti skippera od Boatsafe. Jak sám napsal na závěr svého příběhu:
„Hlavní kladnou roli ale sehrálo pojištění od Boatsafe ve variantě Regata a jejich férový přístup! Děkuji! ... To, že jsem je měl, byla ta druhá klika!“
Chcete si přečíst další články o jachtingu a bezpečné plavbě? Pokračujte na našem jachtařském blogu! Podívejte se i na náš rozcestník nehod Skutečné námořní příběhy a jejich řešení s mnoha tipy, jak krizové situace zvládnout.
Nebo se rovnou podívejte na správné pojištění. Nehodu neodvrátí, ale pomůže ochránit rozpočet a ušetřit zbytečné dohady po nehodě.
Chci si vybrat pojištění